下载

1：按D键向右移动。

2：跳跃，在空中翻转。

3：使用数字键“5”和“6”来进行龙卷风技能的释放。

4：点击道路避开障碍物

5：点击鼠标左键收集资源。

【本次更新】

1：优化了一些已知的问题。

2：战友召回&回归豪礼——现有玩家可发邀请码，邀请流失老友回归，双方可获得虎符奖励

3：修复了v7.64.6bug问题。

今天上午，潮新闻记者刊登的关于“手提行李超重也要被收费”一文，收到很多读者的留言。

不少人表示，他们已经习惯全服务航空行李托运免费方式，对差异化服务航空的行李收费措手不及，不少人不得不在值机时被临时征收行李费用。也有不少读者在后台提供了不少实用的行李托运省钱办法，大家一起来看看。

一位读者告诉记者，自己退休父母每年都要出去旅行，老人都会选择机票便宜的航班出行。针对行李托运收费，他们会事先做好功课，预订当地酒店，算好出行日期和时间，用快递把行李直接托运至酒店。“这样去机场只需一个轻便的包，省去了带行李的麻烦。比如我爸妈杭州出发去三亚，如果叫快递员上门，首公斤14元，之后每公斤增加12元，如果直接去营业厅，价格可以便宜一半。”

记者打电话咨询了邮政的速递员，他告诉记者，从杭州寄快递每个城市都不一样，距离越远越贵，以杭州去北京为例，首公斤为21元，之后每公斤8元。不过他建议可以直接去营业厅邮寄，“这样省去了业务员的提成，反正快递方式都是一样的。”

记者了解到，按目前国内低成本航空公司行李收费规则，航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。如果在航空公司官网购买行李，就算是800公里以下，最低收费也要120元。

另一位经常去东南亚坐低成本航空的读者给大家支招，出国旅游肯定需要行李托运，她会事先在淘宝上问卖家购买行李份额，比官网上直接购买要便宜不少。

记者打开飞猪，输入行李托运，跳出了多个卖家，基本覆盖了国内和国际多个低成本航空公司的行李托运，诸如春秋航空、长龙航空、首都航空、以及亚航、泰国狮子航空、越南越捷航空等等。

记者随意找了一个卖家询问行李托运如何购买，买家需要提供航班号，或者航空公司、出发城市和目的城市，随即店小二把行李托运价格发了过来。

以首都航空为例，杭州飞西双版纳、丽江航线，航程都在1600公里以上，5公斤为80元，10公斤五场三串一有几场为150元，15公斤为230元。这样算起来，如果行李是10斤，每斤才8元，比官网上的20元要便宜不少。

记者找了另外一家卖家，询问国际航班行李托运价格，不同的国际航线托运价格都不一样。以亚洲航空为例，杭州直飞曼谷，行李20公斤以内托运价格为220元，25公斤以内托运价格为250元。如果是杭州飞吉隆坡，20公斤以内托运价格为500元，25公斤以内为630元。两条航线托运行李不限件数。

记者又询问了春秋航空行李托运额度价格，卖家告诉记者，1000公里至2000公里以内，行李5公斤托运价格为60元，10公斤托运价格为110元，20公斤托运价格为220元，不限件数。

对比春秋航空网上价格，每件行李最大重量不超过20公斤，收费标准为每件50元。若超过20公斤，每公斤收取额外的10元。相比之下，还是官网便宜，另外春秋官网机票实行多票制，一张机票有多个价格，其中最大区别就是是否包含行李托运，乘客可以按需购买。

此前报道：手提行李超重也要被收费！“行李收费”或成为民航业趋势

买了“廉航”没有行李额度的机票，手提行李登机，过了安检却上不了飞机，原因是手提行李超重了。

潮新闻记者调查发现，“行李收费”可能会成为民航全行业的趋势。

手提行李超过7公斤被收费

6月28日，有网友爆料称，在杭州萧山机场某低成本航空公司登机口处，有工作人员拦截携带随机行李箱的旅客，要求现场称重，不符合规定的行李需要缴纳行李费才能上飞机。

潮新闻记者调查发现，这位乘客购买了价格为1028元、不包含免费托运行李额的机票。当天现场称重，该乘客的手提行李重9.6公斤。而根据每公斤20元的行李退运费价格，该乘客需要额外支付190元行李托运费。

潮新闻记者打开这家航空公司的网站，发现页面上显示，一件手提行李的重量不能超过7公斤，尺寸不能超过20*30*40cm。只要行李尺寸和重量符合规定，就可以免费带进客舱。如果不符合要求，机票包含免费托运行李的可以免费办理托运，不含行李托运额度的，需要额外支付行李托运费。

对此，这位乘客非常不解的是，他的手提五场三串一有几场行李大小在规定尺寸范围、行李也过了安检，难道超重也要被托运？

行李免费托运可能要到头了

目前国内航空公司分为两种，一种是全服务航空公司，一种是低成本航空公司，也就是大家俗称的廉价航空。前者在机票价格中包含了所有的服务项目，而后者把服务进行拆分，比如餐食、行李托运和额外的保险作为辅助收入，从而降低机票价格。

潮新闻记者采访了让乘客购买行李服务的航空公司，相关负责人告诉记者：“旅客购票后我们都会发短息通知。在OTA网络购票渠道购票时，也有有行李政策内容展示。航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。”

目前，行李托运其实已经不仅仅是低成本航空公司辅助收入的主要方式了，一些全服务公司也加入其中。6月11日，美国航空悄然更新了一些国际航线基础经济舱的行李托运政策，开始对首个托运行李收取75美金费用。此前，在长途航线上，乘客至少可以免费托运一件行李，但这一政策在暑期旅游高峰前开始实行。

美国航空成为美国第一家全服务航空对所有基础经济舱机票收取托运行李费的主要航空公司，或很快引起涟漪效应。对中国乘客来说，目前美国航空仅运营一条由达拉斯到上海的中美的航班，其竞争对手美联航和达美航空尚未调整到中国的相应航线，但是这两家航空公司在其他所有的长途航线上也开始实行该收费项目。

对此，亚洲航空中国区总经理介绍：“低成本航空如何降本增效已经成为全球航司调整的方向。很多全服务航空公司都在借鉴，在根据自身情况调整之后打包推出新业务。”

举个简单的例子，“飞机越重，飞行的耗油量就会越大，飞机运行的成本就越高。而所有的成本都要乘客来承担。”一位低成本航司的负责人告诉记者，“比如飞日韩的航班，大多数乘客都会购物，常常大包小包行李超重。如果乘坐传统全服务航空公司，一个没有行李的乘客就等于间接补贴了有行李乘客的机票价格。但是，如果选择低成本航空，就不需要分担其他乘客的成本了，只需支付机票价格。”

有业内航司负责人预测，行李费已经成为全球航司非常重要的收入来源，也是各航空公司越来越看重的业务增长点。

据相关数据显示，2022年全球航司行李费用收入约290亿美元，较2021年的209亿增长38.8%，2023年这一数字将持续增长，预计将会超过2019年的最高水平。2022年美国航空行李托运的收入就高达14亿美元。未来“全服务”与“低成本”界限将越发模糊，航司对辅助收入比重将不断增加。